文/公庫記者張已亷
台北捷運駕駛員因不滿台北捷運公司訂定不合理的勞動條件，昨（30）日40多名駕駛員聚集在台北捷運公司總部前，抗議公司罔顧勞工權益，高喊「司機員過勞、安全沒法保」等口號，要求公司提供合理休息時數、開啟平等協商機制、讓員工能夠自主申請休假、考核機制透明公開，希望公司能在兩周內回覆。
工會不滿公司處理態度，試圖進入公司總部，卻遭警察阻擋。
台北捷運公司由2015年開始實施「任務卡最佳化」政策，在單位時間內，將駕駛員的勤務做最有效率的安排管理，期望藉此提升公司的運行績效。北捷公司也與「臺北大眾捷運股份有限公司企業工會」協商訂定了駕駛員的休息時數，規定每一天工作8小時內安排1.5至2個小時作為休息及用餐時間，公司表示此規定已優於勞基法，但仍遭員工質疑未充分考量駕駛員實際的工作狀況，批評上述規劃中隱含著「壓榨勞工」、「忽視行車安全」等問題。在爭取權益的過程中，員工有感於北捷公司內既有的「企業工會」形同虛設，數名駕駛員於去年9月自主成立「北區捷運電聯車駕駛產業工會」，希望能向資方要回勞工該有的權益。
即刻重視員工權益 別讓「蝶戀花」重演
工會理事長陳崇瑋反駁公司聲稱優於勞基法休息時數的說法。他表示，公司以僵化的表定發車時程規畫駕駛員的休息時間，卻忽視駕駛員實際的工作情形，陳崇瑋說，駕駛員在交接換班後，休息時間可能會因為尖峰誤點、文書處理、走回辦公室等因素而被壓縮，實際上能真正妥善休息的時間不僅零碎，更遠小於1.5小時，而北捷公司對於員工休息時間的計算方式，就如同今年2月公路總局長陳彥伯在蝶戀花事件中，以「手握方向盤才算是工作時間」的說法一樣讓人難以接受。他更直言，「難道一定要出大事情，像蝶戀花一樣才要檢討嗎？」他希望公司能延長休息時數，確實保障勞工權益的訴求。
北區捷運電聯車駕駛產業工會會長陳崇瑋
考核扣分標準過嚴 相關評判標準黑箱
「公司只注重數字跟績效，已經被壓迫到忍無可忍了才站在這裡」理事王勝弘表示，公司對於駕駛員工作內容的控管過於嚴苛，像是在駕駛室裝設攝影機，原本應是為了幫助釐清事故時的責任歸屬，如今卻成為公司方便考核的工具，監控駕駛員的一舉一動，嚴重侵犯員工隱私。
此外，北捷公司的考核制度也讓駕駛員相當不滿，王勝弘批評，一年當中無數次的出勤與業務操作，但只要有一次操作上的失誤、遲到或者因病請假等等，都會影響考核分數，「駕駛員沒有生病的權利，每個人的抽屜裡都放有常備藥，司機員是人不是機器！」王勝弘也指出駕駛員認為北捷公司的考核標準不透明、數據公布過晚，他表示，目前公司只公布日、月的考核數據，卻從不公布季與年終考核以及「主管裁量」的部分，而每年度最終的考核分數也多在春假前才公布，「年終獎金都領了，根本來不及去申訴。」
公司訂定排休內規 閃避支出、人力問題
針對北捷駕駛員的特休、補休申請，理事陳隆振說，公司為因應一例一休，內部規定員工排假應以例假日、休息日、國定假日為優先，特別休假及補休則待前者完成後才能排定，但是，現在北捷的許多單位人力不足，在規定先行卡死的情況下，單位排班主管在面對員工申請特休時也根本無從排起，若安排員工的特休假，就勢必得要求其他人在休息日上班，如此將使公司增加支出，按勞基法需多付給員工0.58倍的薪水，他說，「北捷公司不想付相對比較貴的薪資」。再者，司機員有時若因生病或緊急狀況臨時申請特休，也會被扣考核分數，連帶影響員工的升遷、退休、年終獎金等權益，如此一來，公司不但躲避勞基法規範，也同時節省支出，他控訴，「這是資方漠視人力不足，又想要降低成本的辦法！」
工會向北捷董事長董瑞斌提出的四大問題
課長閃退躲避員工 工會誓言不會就此罷休
記者會後，北捷人力處課長戴金龍出面接收陳情書，面對工會成員的質疑，戴金龍說「我會代為轉達」後，隨即返回辦公大樓，留下40幾名錯愕的員工。工會理事長陳崇瑋憤怒地說，「組織了新的工會，公司的態度依舊！」他表示，平常北捷公司處理旅客的投訴案件，都會寫報告檢討， 而今年四月有一位同仁不幸在執勤中過世，時隔兩個月，卻看不到公司有任何說明，「如果不是上述那些不合理的規範，誰願意這樣跑車？」他說，倘若兩周內公司沒有針對產業工會提出的訴求與陳情進行回覆，工會將進一步找上北捷公司的「大股東」台北市政府要求給個交代。
北捷人力處課長戴金龍出面接收陳情書
