文／台灣前進提
台灣前進陣線今（24）日提出五項交通共同政見：加速建設人行道、優先改善通學路線；全面檢討不合理速限、推動通學區減速；交通罰鍰回歸道安、高違規路段強制改善；取消強制兩段式左轉與不合理禁行機車；改善公車駕駛勞動條件、全面加裝安全系統。台灣前進表示，台灣人行道普及率嚴重不足、機車安全長期被犧牲、公車駕駛過勞缺工，但政府的交通罰單越開越多、死傷卻降不下來，主張用工程與制度改善道路，而非只靠開單。
時代力量台北市大安文山區議員參選人陳峙穎指出，去年有 354 位行人死於交通事故。政府三年來編了 400 億預算並通過《行人交通安全設施條例》，但全台道路僅 21.1% 設有人行道，市區道路 39.29%。2022 至 2024 年一年平均只鋪 103 公里，市區道路要補完得等 127 年，已鋪設部分約四成連法定最低淨寬 1.5 公尺都不到。
陳峙穎並公布通學圈調查，以國土管理署六月人行安全 GIS 比對全國 3,250 所國中小，校門口 150 公尺內僅 31% 道路有人行道，500 公尺內只剩 24.3%，1,047 所學校一公尺都沒有。陳峙穎指出，台電評估台北市約 8,000 支電桿站在人行道上，條例明定可要求公用事業限期遷移、不改善可開罰，市府卻只說會優先盤點。陳峙穎表示，台灣前進主張訂出逐年目標與改善路段清單，並以連續為標準補齊通學路線。
小民參政歐巴桑聯盟新北市三重蘆洲區議員參選人陳宛毓批評，交通執法被當成提款的小金庫。十年來全國罰單從 928 萬張增至 1,510 萬張，但交通死亡幾乎沒變少，一年仍超過 2,800 人。罰單一年收約 250 億元，地方只需提撥 12% 用於執法與安全改善。新北市交通局說法顯示，2024 年 36.7 億罰鍰僅 2.4 億用於交通改善，執法卻花 4.4 億。
陳宛毓指出，測速照相位置與風險脫節。全國 1,898 支以新北 189 支最多，但去年四十萬件事故中主要肇因為超速的僅千分之二，第一名是分心駕駛、一年 297 人死亡。陳宛毓逐支核對新北公開的 190 支設備，近半在省道與快速公路，學校周邊僅 4 支，而八成死亡車禍發生在幾乎沒有測速照相的市區道路與路口。陳宛毓表示，台灣前進主張罰鍰全數專款專用並寫進自治條例。
台灣基進台南市永康區議員參選人吳依潔指出，去年機車騎士死亡 1,740 人、占全台交通死亡逾六成，但並非機車容易肇事。每萬輛肇事件數機車 156 件、大客車 696 件、營業小客車 375 件，騎士傷亡多是車體脆弱與道路環境不友善。吳依潔並指出，該分的是車向與車速而非車種，台灣卻把機車一律排擠到最外側，與臨停、右轉的汽車共用一條車道。
吳依潔以台南為例，近十年平均每十萬人有 10.35 位機車騎士死亡，六都最高、比全台 7.51 位高近四成，台南因此在 2024 年 8 月一次於十個行政區取消強制待轉。台大張宏浩團隊以真實事故資料分析並發表於國際頂尖交通期刊，事故下降 21%、傷者下降 19%、涉入機車減少 26%，試辦期間仍有 80% 騎士自行選擇待轉。吳依潔批評，交通部定調因地制宜卻無時程；吳依潔表示，台灣前進主張全面取消並公開路口清單。
台灣綠黨台北市中正萬華區議員參選人王振庭指出，公車出事後外界總檢討司機，卻少問司機開了幾小時、休了幾天。台北市現有 3,640 位公車司機，缺額率 17% 為六都最高。雙北司機平均工時八到十小時，但班表可從早上六點排到深夜十二點，空檔不計工時卻回不了家。台北市公車缺失申訴去年達 8,315 件、五年增加 2,800 件，同期司機卻少了兩百多人。
王振庭指出，交通部統計顯示近五年全國公車事故平均每年 1,624 件、20 人死亡、1,940 人受傷，五年累積 100 條人命。王振庭強調，今年地方統籌分配款加中央補助款達 1.35 兆元、創歷史新高，人力補不足是優先順序問題。今年三月台北一位婦人下公車後被同一輛車起步輾過，台北公車未裝起步盲區偵測，歐盟 2024 年已強制新車安裝。王振庭表示，台灣前進主張評鑑落實勞動條件檢查，並要求公車全面加裝主動安全設備。
