文／臺灣工人鬥陣總工會、臺灣鐵路產業工會
2024年末產工環島連署，成功將夜點費從120元/天爭取至最高400元/天、從業人員適用危險津貼、夜點費，是團結的最好證明，而今年在面對政府對生日假跳票、台鐵持續低薪、主管加給及相關津貼依然延宕，工作又「只罰不賞」的狀況下，今日在行政院前宣布再次發動環島連署，說明連署訴求，以及針對政府接連跳票的回應，讓行政院看到台鐵員工的憤怒！
臺灣鐵路產業工會理事長曹嘉君表示：
台鐵持續低薪、高責任的工作環境，是落後其他國營事業的勞動環境，讓新進的員工無心、留任的員工無力，成為鐵路運輸的不穩定因素，然而卻發生去年一路備取到今年招考、今年罕見延後招考、正取放榜立即備取的荒謬現象，已經是台鐵永續的警鐘。
交通部長更是卸責失職的代表，今年陳世凱部長說要做台鐵人的後盾，但台鐵差距其他國營事業的薪資將近一萬、薪資不到4萬還要輪班、專業不受重視等等情形在他上任至今均無改善，反觀台電、中油早就意識到招攬人才不易，紛紛開始重視專業證照人才，在薪資待遇上做出差別，同樣是部會層級的衛福部，也透過編列10億公務預算，發放獎金來應對醫護人力荒，陳世凱部長卻只會空口喊話，是所有員工無法接受的。
因此產工今日宣布即日起自7月8日止，將展開為期一個月的團結連署，也將由各地幹部進行環島式宣傳，號召台鐵人共同連署，向台鐵公司、交通部及行政院訴求，本次連署訴求如下：
1. 調薪一萬-提高台鐵在國營事業人才競爭力。
2. 設置證照加給-面對人才斷層衝擊。
3. 設置留任(久任)獎金-穩固公司教練(師徒)制度。
4. 設置AB班輪班津貼-強化各單位排班管理方式。
5. 提高無責任事故獎金及點數-實質激勵安全改革。
6. 提高危險津貼。
另外對於台鐵宣稱「就剩行政院長核示」的主管加給、違反誠信協商跳票的生日假，產工也在此宣布，如果行政院在明天(6/9)鐵路節仍不願意落實承諾，目前企業工會已經宣布要擇期前往交通部抗議、研議罷工投票，產工將會視行政院的回應決議是否同步發動！
臺灣鐵路產業工會常務理事王傑指出：
從產工提出資料可以看到，台鐵基於運轉規章、安全管理系統(SMS)與職安等規範要求，在運、工、機、電四大工種都有設置相關證照，這些證照都有相對應要承擔的責任與工作，然而擁有這些證照的員工卻只有責任，沒有相對應承擔責任該有的薪水，公司用0元購的心態看待專業，只會讓技術人才流失、對於考取證照毫無動力，舉例來說，要負責整台列車檢查的列車檢查員，取得證照後要為整台列車簽字負責，卻只多500元，又比如負責月台發車的運轉員，取得證照之後甚至也多500元，甚至還有正班發車才有、副班一毛都拿不到的荒謬狀況，其餘的調車、工、機、電人才同樣都是這個處境。
關於台鐵AB班人員的待遇問題，我們也一直提出關於比照高鐵公司，享有「輪班津貼」，因為A班人員是早上7點到下午15點半，B班人員是下午13點半到晚上10點。這些都是不同於常日班的時間點，而且是會影響到生活以及正常作息的。尤其是B班，更是很多車站的同仁不想去輪的一個班型，使得主管難以排班導致人力吃緊。
鄭光遠董事長從高鐵來，想要帶來高鐵的管理制度，包含限縮請假權、道德操守準則；帶來更嚴格的管理與問責，卻沒有帶來高鐵的「福利制度」，在幾番連署抗爭之後，終於願意調升夜點費，就請再幫忙10年未曾有待遇調整的AB班人員爭取輪班津貼，不要讓改革成為空話，鄭董事長還有很多事可以做！
臺灣鐵路產業工會理事林佳瑾認為：
台鐵在歷經太魯閣、普悠瑪2次事故之後，宣稱要打造專業教育訓練，讓師徒制成為輔助，然而公司化後到現在，不論是新進的從業人員還是鐵路局時代留任的資位人員，依然在以師徒制作為傳承的方式，台鐵甚至冠以「教練制」的虛名來混淆社會，而這種舊人帶新人的方式，成為了台鐵加諸在員工身上的隱形成本，加上人員流動、調動頻繁導致需要重新帶人，最終只會消磨資深員工的熱情，台鐵曾在1997年至2007年期間，長達十年的時間全面停招，因此台鐵要繼續維持師徒(教練)制度，就應該要給予相關的留任(久任)獎金來穩固制度，符合公司說要「激勵」員工的方向。
臺灣鐵路產業工會理事趙尚喆主張：
台鐵早已成為國營事業考生練筆或轉職的跳板，而不再是一個熱血青年滿是憧憬的入行里程碑，有的人考上了拒絕報到，或發現自己在人力吃緊且無法獲得應有報酬便罷，又各種旅客申訴和無能主管蠻橫刁難接踵而至，在如此疲憊不堪的環境實在分身乏術，紛紛悻悻然地選擇轉換職場跑道。
台鐵數次對外說要從「激勵」員工的方向調整待遇，但許多激勵都是「看得到吃不到」「有激勵但不多」，本次連署訴求的「無責任事故獎金」正是這樣，當初設置精神就是為了激勵有做好安全的員工，透過每日無事故來累積點數取得獎金，但自民國98年後長達17年沒有任何修正，以最低門檻的1千元獎金為例，需要連續積滿200點(工作將近半年)毫無事故才能取得1,000元獎金，毫無任何激勵效果可言，反觀公司化以來不斷強調問責、加重懲處、連坐懲處，再加上台鐵設備老舊、人員流動頻繁，種種不利於安全運輸的條件，成為員工累積點數的障礙。
因此產工主張應該要與時俱進修正獎金辦法，提高獎金以及檢討點數累積方式，達到真正激勵員工的方式！
而對於危險津貼提高，產工早已無數次建議台鐵，自2021年發生潮州機廠調車人員因公殉職、2025年花蓮調車事故殉職，都未曾見危險津貼調整，從事臨軌作業的運務人員長期只領取40/小時極低的危險津貼，以及冒生命危險在風雨下搶修的工、機、電同仁，都認為僅有3,000元危險津貼早已不足反應危險情況，交通部應要求台鐵提高危險津貼，讓日夜輪班承受風險的同仁有應得的報酬。
面對公司員工流動率極高瀕臨無人可用的困窘，卻從未見臺鐵董事長出面召開記者會說明安撫人心，或者提出因應措施和規劃分階段改善，並與交通部和行政院協商解決方案，反倒公司代表在與工會的協調會上，還畫出所謂用人費率紅線，想給與會協商的工會代表們碰盡軟釘子打退堂鼓，並借此來掩蓋和搪塞公司高層的無能與腐敗，也讓人看清了公司高層並無任何意願，想要解決臺鐵公司全體低薪的議題。
是故，對於本次記者會，一線辛勞的臺鐵同仁們，並非要來與公司和交通部、行政院討論所謂法定用人費率框架下，我們臺鐵員工能獲得多少佔比的合理報酬，而是我們要用最合乎當前基本民生開銷水平之上的標準，來要求公司給與應有的待遇和福利。
今日記者會最後，由行政院派交通環境處楊智閎參議出面接受陳情，雖然交通環境處並非決定台鐵相關待遇的決策單位，產工基於尊重行政院代表給予發言，然而楊智閎參議對於主管加給、生日假跳票等相關訴求，只回應「一切依程序」，有出面跟沒出現都是一樣，產工為了表達抗議，準備了一張寫有「行政院代表」的空椅，象徵行政院根本沒有出席，也將貼著「台鐵員工訴求」的皮球，作為陳情書交給楊智閎參議，表達政院就是把員工訴求當皮球踢，那就請他們自己回去踢完再來告訴員工，台鐵產工將會展開團結環島連署，讓行政院看到台鐵員工的不滿。
