【新聞稿】新北公車再撞死行人，三大致命盲點讓悲劇重演

文／還路於民行人路權促進會

原標題：新北公車再撞死行人，三大致命盲點讓悲劇重演：錯誤快速行宣導、流於形式的指差確認、待改善的工程

昨日新北市議員周勝考前妻於行人穿越道上遭公車輾斃之憾事，再度引發社會對行人安全的沉痛關注。對此，還路於民行人路權促進會沉痛指出：若政府與社會結構不從源頭徹底檢討工程與考訓制度，而持續依賴形式主義的流於表面政策，這起悲劇絕不會是最後一起。

根據「瑞士起司理論」，當交通系統從工程、考訓監理都充滿破洞時，悲劇的穿透與發生只是時間問題。遺憾的是，每次發生嚴重傷亡，政府往往採取最廉價的手段:將責任僅歸咎於駕駛人，卻不系統性檢討結構性的源頭制度漏洞。在我國這樣的畸形系統下，所有用路人都將成為受害者。

本會強烈呼籲，這起事故再次暴露了台灣交通政策的「三大致命盲點」，必須立即導正：

一、 「行人快速行」是致命催化劑：應還給行人舒適步伐，確保人車反應時間。

社會一直存在部分聲音期待「行人過馬路要快速行」，誤以為能減少車流回堵。然而，這種期待，反而大幅降低了「人車安全反應時間」以及「行人對周遭環境的感知能力」。

行人應以自身舒適、平穩的速度前進，這能讓駕駛人有更充裕的反應時間預判行人動向。況且多國政策也是要求行人用走的，所以不該再有「催促行人」的錯誤壓力。

二、 早已警示指差確認易流於形式，無法取代「國際水準的停讓行人考訓」

交通部近年推動大型車「指差確認」，意即到路口時，大型車駕駛要左右轉頭並用手指指向兩方確認無人。但該做法在日本多用於封閉的軌道運輸系統或車輛起步。本會在2025年已經提醒過交通部公路局－據日本相關文獻指出，「高頻率的指差確認」極易因疲勞「流於形式」。然而政府仍然無視文獻，捨本逐末「沒有改革擺頭時機點及該注意哪裡」卻貿然施行「指差確認」，這起案件再度驗證指差確認流於形式。

況且，公車在行人穿越道前突然停頓進行指差，可能誤導人行道上的行人，使其誤判「公車有停讓意圖」進而加速行通過，在「快速行」與「駕駛注意不確實」的雙重夾擊下，反成安全陷阱。根據新聞報導公車行車紀錄器畫面－公車停頓後，站在人行道上的行人才開始快速行通過，這時公車起步撞擊行人。

正確做法是：駕駛人必須數次「提早觀察並擺頭及掃視確認」行人穿越道兩側的人行道動態，而非到了行人穿越道前才停下確認。

交通部應徹底改革駕照考訓制度，在實際道路環境上充分教育駕駛人如何正確擺頭觀察及該看哪裡。

三、 工程不良：路型調整、視野距離、車輛ADAS

檢視本次事故現場，該處路型有調整空間，例如人行道外推等。且該處人行道上存在足以遮擋行人身軀的視野障礙物，導致駕駛人可能較難察覺行人，然而現行法規僅對「植栽」有視距規範，對於景觀物、金屬桿等人造物等「致命盲區因子」卻缺乏嚴格視距規範。車輛是否有加裝ADAS都是值得需要關注。

本會再次呼籲交通部與各級地方政府：立即檢討工程面政策、調整為正確的「行人不要快速行」宣導，並重塑接軌國際的駕駛考訓模式。 不要再讓無辜的生命，去填補政策制度黑洞。

提早觀察、掃視行人穿越道兩旁行人 – 2