文／行人零死亡推動聯盟
蔣萬安今年3月拍板拆除公館圓環並填平公車專用地下道，原計畫6月28日動工，然而地方不少反對聲音，憂心拆除後大量公車改行駛平面車道，將造成交通堵塞、危害用路人安全。聯盟亦表達嚴正抗議，呼籲北市府不應貿然施工，更不應一味地漠視民意、一意孤行！我們將於明日參與公聽會，提出相關路口改善建議，反對拆除公館圓環及公車道！
台北市政府此案溝通不良，缺乏科學依據且設計差勁！
北市府3月31日召開協調會研議公館圓環改建案，未邀集任何民間團體，聯盟致電機關表示願參與討論，皆被婉拒。5月29日召開此案的居民說明會，聯盟亦出席表達反對拆除，及與現場眾多居民、民代、學者專家一同表示，北市府所提的「正交路口」方案中有大量的道路設計問題。
行人零死亡推動聯盟自去年7月起舉辦「交通改革培力工作坊」，台北市工務局亦有現場參與，其中的馬路設計實作課程，正是以「公館圓環」設計作為主題，學生們規劃出包含先進有效的渦輪圓環，及現有圓環標號、標誌、路線重劃改造等，並參考公館車流流量數據、各國先進道路設施，提出符合人本交通的多項提案。
即使有如此多樣的方案可參考，北市府的改建案卻仍充滿問題，不僅計畫過於倉促、與居民溝通不良、未有詳細的車流流量模擬比較、沒有科學根據的道路劃設；且 #改建後新的正交路口設計十分差勁，除了易造成汽機車路口堵塞、行人過馬路更加困難，甚至更多的車流交織可能造成 #更危險的交通問題。台北市貴為首都，此案實屬讓世界看見台灣交通又再次倒退。
公館圓環的事故問題是因現有路口設計不良！
公館圓環過去易發生擦撞，是因其存在許多工程設計不良的問題，包含標誌不明確、汽機車行徑路線不同造成車流交織、人行空間不足、號誌不連貫、轉彎路口視距不佳、待轉區規劃不合理等；最重要的是，此路口過去從未掛上圓環標誌，故此路口事實上被北市府定義為「#七岔路口」，而非「圓環路口」，所以根本不需依照圓環相關規範設計。
我們認為，與其大規模拆除圓環及公車道，應該將其改進為進步的「現代圓環」，才能真正從根本解決交通問題，聯盟將於明日（6/30）出席台北市議員交通委員會之公聽會，表達我們反對拆除圓環及公車專用道，更反對北市府提出的正交路口的差勁方案，並提出對於現有圓環改進的訴求。
也特別感謝苗博雅議員邀請聯盟參與，及林延鳳議員主持本次公聽會。
公館圓環的路口改善具體建議
我們提出以下五點建議，依照「人本交通」理念進行公館圓環路口改善，增加車流效率並降低道路死傷，讓台灣交通往零死亡願景（Vision Zero）邁進：
一、真正的圓環：此路口應依法加上圓環標誌「遵２１」，明確定義為「圓環路口」，並依照《道路交通標誌標線號誌設置規則》第６６條的圓環設計規範，來進行改善與施工。
二、公車專用道應有續進號誌：增加車流效率，解決現存的交通回堵的問題。
三、取消機車強制兩段式左轉：避免汽機車路線交織的危險，改善機車轉彎受福和橋橋墩影響視距的問題。
四、人行空間合理化：將路口轉角人行道標線外推，利用人行道的空間來修飾路型，改善車輛轉彎視距，及現有行人容納空間不足的問題。
五、北市府應充分規劃勿貿然施工：應徹底與民溝通，並充分做足道路車流流量研究，評估改善前、改善後的車流載量是否能提升，應有科學根據，再進行施工。
