文／台鐵工務聯合會
監工、領班、副領班，沒有在這次主管加給調整的名單裡。
看到消息的第一時間，許多基層同仁心中浮現的不是嫉妒，而是不解。因為在台鐵的日常運作中，這群人正是最常被要求第一時間到場、第一時間處理問題、第一時間承擔責任的人。
車輛故障了，誰先到？
路線設備異常了，誰先去？
深夜接到緊急通報時，誰第一個趕赴現場？
當長官需要掌握狀況時，第一個聯絡的人又是誰？
答案或許因單位而異，但絕大多數時候，都是監工、領班、副領班，以及各個技術單位的第一線同仁。
本會肯定公司爭取主管加給調整的努力。合理提升主管待遇，有助於強化管理制度與人才留任，這是正向的改革方向。然而，當調整名單出爐後，卻獨漏同樣肩負管理責任、承受第一線問責壓力的基層幹部，難免讓人感到失望。
在問責文化日益強化的今天，監工、領班、副領班不僅要管理現場工作，更要面對安全、品質、進度與事故責任等多重壓力。他們或許不是坐在會議室裡決策的人，卻是所有決策最終落實到現場的執行者。
而這個問題也不只是基層幹部的問題，更是整體基層待遇的問題。
台鐵有許多技術類同仁，長年從事高風險、高勞力的工作。無論是烈日曝曬、深夜搶修、鑽進車底檢修設備，或是在惡劣環境下維持行車安全，他們都是用自己的體力與健康，支撐著台鐵每天的正常運轉。
然而，相較於工作風險與勞動強度，現行待遇顯然仍有檢討空間。
因此，我們認為，待遇改革不應只停留在職務加給的調整，更應進一步檢視基層同仁的危險津貼、技術加給及整體薪資結構，讓真正承擔風險、付出勞力的人獲得合理回報。
主管待遇調整是好的開始，但不應成為改革的終點。
因為一個組織要運轉順利，不能只有高層指揮，更需要無數站在第一線的基層同仁默默支撐。請不要忘記那些出事時衝在最前面的人，也請不要讓他們在待遇改革的道路上，永遠排在最後面。
