文／台鐵產業工會與台鐵工務聯合會
台鐵產業工會與台鐵工務聯合會回應台鐵公司聲明
上週(27日)樹林=鶯歌間電車線事故，在第一線同仁努力搶修與疏運下，終於在前(28日)恢復正常行駛，然而理應是台鐵應變計劃中，可預期應變的電車線事故，卻在公司高層捨本逐末求營利，導致人才流失的惡果下，讓旅客再次對台鐵失望，整體應變過程更是讓第一線員工處處打擊。
針對公司3月28日的說明與致歉，台鐵產業工會與台鐵工務聯合會有以下回應：
一、 問題請從自己找起，應變小組失靈是根本，人力流失不足以應變，別再從基層身上找答案！
回顧整起事故，應變小組「該快不快、該慢不慢」、「決策不果斷、上層腦死下級自我應變」，公司數年來只會公式化的回應檢討SOP，但新的SOP以及隨之而來的懲處加諸在員工身上，不僅沒有任何改變，更是打擊第一線因為應變失靈而自行應變的員工。
本次應變失靈，從9：17成立應變小組開始，首發資訊居然表示預計可在11時30分搶通西正線，從現場人員視角來看，長官樂觀預估2個小時內通車，就是要現場人員壓線搶修，事後第二發資訊才修正為13時15分，不切實際的急於發稿，給電務同仁相當大的壓力。每逢重大事故，現場人員第一時間進場搶修，同時承受上層持續追問「何時可以通車」的壓力，是否充分考量安全與人員負荷？還是僅為回應外界壓力？
再者，理應安撫旅客、告知旅客的運務同仁(車站、車長)，直到15：30才等到全面開放電子票證乘車的政策，公務群組充斥各種「台鐵簡訊」，僅告知電車線斷落，沒有任何修復時程跟應變計劃，只提到樹林桃園間客運接駁。其餘各站卻未有有效的處置方式！只由各站自行想方法告知旅客，站員面對公司不清楚的電報與指令，要求加派不存在的人力，讓票房退票退到瀕臨崩潰、服務台忙於接線及安撫旅客，在「台鐵風格」的應變措施下被旅客瘋狂炮轟的員工，如何要現場同仁冷靜、親切、友善？
而各列車車長更無法透過掌電得知公司下達的政策，反而得要一再留意自己的手機line群組，是否有新的電報與公文，等待車班給予新的指令，獨自一人面對整車旅客的詢問。
台鐵產工與工務聯合會指出，台鐵最嚴重的就是官僚文化跟百年不「真正」檢討的SOP，在兩次出軌事故和公司化之後，只是更多的紙本傳簽，虛偽的教育訓練。好像簽一下就懂，這根本就不叫訓練。長期以來這種官僚作為，導致台鐵把電車線故障，理應是台鐵應變無數次的事故，表現的像第一次！
二、安全源自穩固人力，台鐵不願面對、政院充耳不聞
我們必須要說，台鐵該真正道歉的對象，不只是旅客還有長期被呼攏的員工，不論是跟著局時代公司化一路過來的資深同仁，或是抱持著對台鐵公司期待的新進從業人員，沒有看到改革，而是更多的苛刻、刁難、針對。
公司明知安全、有品質的服務，源自於穩固的人力，公司現行的「師徒制」培訓機制更是高度仰賴人才經驗傳承，公司只會告訴社會營運指標全面提升表現亮眼，但面對基層一再提出整體待遇低落，公司不願面對還稱不實，是鴕鳥心態！
公司大言不慚的說「整體待遇相較其他國營事業尚具競爭力」、「公司化至今已全面調薪7%」，然而全面調薪是隨著全國軍公教調薪，所有國營事業的調幅一致，但台鐵在起跑線上就已經是國營事業吊車尾，所謂每月最高可達 4.7萬至5.5萬元，也是加計夜班津貼、危險津貼拿命去換的結果，但過去台鐵產工已經提出，台鐵與郵政、港務公司相比，在尚未加計津貼上，待遇差距就超過一萬！何來尚具競爭力一說？
真正應該縮短待遇的卻拖欠至今！例如未通過的主管加給、車長備勤津貼。
又，對於機、工、電務等技術性人才來說不僅搶修獎金1000元多年未調升、工程人員加給仍在行政院審核，對現場加班費、水電費一再管制，導致技術人員轉往其他薪資成長更快的國營公司。
台鐵產工與工務聯合會必須要強調，台鐵曾在1997年至2007年期間，長達十年的時間全面停招。 這十年的空窗期在接下來幾年將因為人員退休，逐漸浮現嚴重的人才斷層危機，今年又罕見地出現延後招考，或多為員工透過離職重考，工會已經在多起調車事故、事故應變上，數次呼籲待遇低落帶來的安全問題，但台鐵公司仍不願面對，只會反射性的駁斥，就是鴕鳥心態，而行政院掌握待遇加給調整的決定權，也充耳不聞，台鐵改革最終只會走向失敗。
