文／台灣郵政產業工會與臺灣鐵路產業工會
交通部轄下兩大關鍵事業—中華郵政與臺灣鐵路，近期接連爆發管理與營運問題。面對系統性的錯誤與人力缺口，交通部卻僅是一再表達督導，卻對於改善毫無幫助。
中華郵政耗鉅資打造的A7郵政智慧物流園區，自啟用以來亂象叢生。因自動化設備問題及規劃失當，導致郵件與包裹大量積壓，這場「A7之亂」的苦果全由第一線基層人員強制加班、默默承受與執行，被要求強迫加班、工作時禁坐等離譜舉措，已有員工因此發生職災，園區時至今日仍未穩定運作。然而，交通部及郵政高層至今從未向這些咬牙苦撐的員工表達過一句道歉，面對人力問題，更是直到A7之亂後才由「半日制」改回全職招聘。
同樣的管理失能也正在台鐵上演。自民國113年台鐵正式公司化以來，不僅未能迎來新氣象，反而因為基層待遇持續低落，導致大量技術性人才流失、人力增補嚴重不足。在國營事業中競爭力低落的結果，已直接衝擊了現場的行車安全與營運品質。交通部明明清楚「人力與待遇」就是影響營運的根本核心，但從部長口中得到的所謂幫助，卻是建立「問責文化」，一旦發生問題便優先究責、懲處員工，對長期的結構性問題卻視而不見。
郵政與台鐵的基層員工，是運轉台灣基礎設施不可或缺的基石，如今一再成為政策錯誤與高層失職的犧牲品，交通部責無旁貸。
郵政、台鐵記者會訴求：
一、 交通部長陳世凱應對監督失職道歉！
二、 決策公開透明，資訊要對稱，各級管理會議應留下紀錄並公告，別再讓員工蒙在鼓裡。
三、 建立真正有效的員工意見反映管道，不分工會都是員工，交通部與台鐵、郵政公司都應聽取員工意見！
臺灣鐵路產業工會理事長曹嘉君主張：
今日台鐵、郵政聯合召開記者會，加上幾個月前中華電信工會也來到交通部召開記者會，一再顯現現任部長陳世凱的治理之下，交通部轄下各單位不是穩定運作，而是苦不堪言！交通部轄下的各單位，都是負責民生基礎設施運轉的關鍵部門，這些部門一一被公司化之後，基層員工看到的只有政府更多要求、更少協助與監督，使得許多管理失職的狀況無法被擋下，直到第一線的基層受害、民眾受到影響之後，交通部才不慌不急的說要來「監督與檢討」，但這些理應是交通部應該做好的日常。
以台鐵為例，目前最嚴重的問題就是整體人才流失的問題，整體性的待遇低落導致服務品質及日常營運受到影響，在應變搶修時更是如此，交通部深知這些問題，卻只知道重懲員工，不想直面交通部倉促公司化下，沒有完整檢討員工待遇與人力增補錯誤。
而近期產工爭取到的保全議題，交通部長曾說過「錢不是問題」最後也是由公司自己出錢，給出一個打折方案，引起員工諸多不滿，從這幾個案例，以及接下來郵政產工夥伴的發言可以知道，交通部轄下的台鐵、郵政「倉促」、「失職」「管理失當」已經是共有的特徵，陳世凱部長再不為此表態要徹底檢討，只會留下剪綵部長的罵名。
台灣郵政產業工會理事長廖迺辰說明：
中華郵政公司長期推動人力精簡政策，依年報資料顯示，自91年至113年間已累計減少近4,000名員工，進而衍生休假排班困難問題，使現職人員必須承擔逐年增加的工作量，亦難以正常安排休假，更遑論新增之家庭照顧假、身心調適假，以及職災傷病假與病假等權益，相關情形皆與人力配置不足密切相關，尤以這次A7之亂就可以看出，倉促上路的政策之下，更讓人力不足問題暴露出來，本會要求中華郵政公司應立即提出改善對策。
而高溫環境所造成之熱傷害已成為嚴重職業安全議題，因人力持續精簡，外勤人員普遍採取群組化與扛區段之作業方式，不僅影響民眾用郵服務品質，更使員工長時間暴露於高溫日曬之下，導致郵務士中暑甚至昏倒事件時有所聞。本會在此要求中華郵政公司應立即補足人力缺口，並同步改善外勤作業環境與安全條件。
台灣郵政產業工會代表溫執侑表示：
台北郵件處理中心搬到 A7 新廠區之前，內部測試就已經發現一團混亂，但基層主管為了掩蓋政策失敗、掩飾公司的無能，竟然胡亂回報機器的良率，欺上瞞下，讓總公司誤以為新機器真的沒問題、真的堪用！為了掩飾而強迫勞工週末出來加班！ 以及現場的基層主管任意以「掛號函件有時效性」、「站著分信比較快」為藉口發布「禁坐令」！強迫同仁通通都要站著分信，每天用管理奴隸的方式在管理勞工，公然違反勞動法規，強迫第一線同仁，每天站在原地分信 4 到 8 個小時！最近也遭到桃園市勞動局勞檢。
而我本人就是這個體制下的受害者，因為長期被迫高強度久站，我罹患了嚴重的足底筋膜炎，我的足底筋膜甚至還有多處鈣化，花在自費復健的錢，光是右腳就已經超過一萬塊！然而儘管醫院已經開立「需休養兩個月」的診斷證明，主管至今卻仍不願意批准公傷假，一再掩蓋A7之亂下的所有錯誤。
從郵件大延誤到下令強迫加班、禁坐令，媒體通通都有報導，但最終郵政高層只對客戶道歉，交通部對於這些制度性的問題、倉促上路，完全不見任何檢討，郵政基層不僅是失望，更是認為交通部失職！
台灣郵政產業工會代表許睿恬補充：
A7從試營運開始，許多長年未改的問題一一浮現，包括沒有提前推行標準規格郵件搭配自動化設備，掛號說要推行20碼條碼，居然是發文要求窗口詢問交寄大宗郵件的客人不要用已經貼好的14碼條碼，讓窗口重新印新條碼；另物流園區位置偏遠，要改善交通動線也是跨縣市的大工程。加上郵件延誤和遺失的情況比以前更加嚴重，基層也沒有因為自動化減輕負擔，園區內倉儲系統，機械手臂一個禮拜故障一次，為了準時出口郵件，要緊急調度人力善後，讓本就不足的人力雪上加霜。
我必須要強調，A7是郵件轉運的中繼站，郵件在這裡出問題，民眾查不到信件，跑去郵局罵窗口人員；住戶收到過期帳單，罵的也是郵差。A7的問題不只影響民眾，也連帶影響其他單位的同仁，近期A7園區看似穩定運作，但隨著負責國際郵件和包裹進口的單位搬進A7，第一週，就再次出現各式各樣的問題，跟五月營運時幾乎一模一樣，甚至開工才發現輸送帶需要再加裝一道擺臂，才方便把包裹搬下來。但中華郵政每次對外回應，都像套用同一個模板：已經改善、沒有問題。
硬體設備可以修理，但錯誤的管理模式從來沒有改變。最知道問題在哪裡的是第一線人員，我們卻沒有有效反映的管道，甚至連工會會員代表參與會議，都淪為旁聽。每次都要靠網路輿論、媒體報導、找立委陳情，甚至站出來抗議，公司才願意有所反應。我們的董事長、總經理、副總經理，一次又一次向民眾致歉，卻從來沒有為錯誤的決策，向承受後果的第一線員工說一聲抱歉。
桃園市產業總工會理事周原賢表示：
郵政、台鐵都是維繫整個社會日常運作的重要工作，國家卻在公司化之後不斷地切割責任、讓基層承擔，從基層角度來看，作為企業中華郵政與台鐵公司絕對是不及格的企業，政策倉促上路、人力不足、管理失當的種種作為，最終只會搞垮營運，從人民的角度來看，作為政府，交通部則是不及格的政府，看著轄下的單位管理失當，直到出了問題才說要來監督，卻已經實質對社會有所影響，桃市產總認為，交通部不該是單純袖手旁觀的股東而已，也不應該是公司化了就沒有政府的事情，只需要「監督」就好，交通部應拿出實際的作為與方案，要求及協助公司改善，桃市產總也會持續與說真話的基層站在一起！
接見代表為交通產業發展及國際事務司郵政科王志聖科長，以及公共運輸及監理司鐵道運輸業管理科侯政傑科長。
今天接見陳情代表現場回復，首先對於今日交通部派次長出席台北車站新光三越與微風點交儀式，只派科長接見，是交通部的決定。
而對於訴求回應則數次改變說服，原本是會改善台鐵內部狀況，後來看到訴求之後，才改口說會視狀況回復，然而現場兩位對於訴求中公開公司決策結果，又有意見不同，一下說要依法依規依約才能提供資訊，無法讓所有員工知道，但無法言明何法何規何約，又說最後都要依程序辦理。
兩工會認為，今天交通部代表的回應，就是不及格，而且次長寧可吹冷氣剪綵也不願面對工會的作法，更是坐實剪綵部長的說法！請交通部給及格回復，別再讓基層蒙難。
