文／臺灣鐵路產業工會
依照《勞動基準法》第38條規定，特休假的申請與排定是勞工基本權利，雇主僅能與勞方協調休假日期，不得否准特休申請。然根據臺灣鐵路產業工會於6月發起的「車長暨副站長特休請假狀況調查」，問卷結果發現，超過八成之車長及副站長曾有申請特休遭拒、假單遭退回的情形，而退回主因為「人力不足、員額不足」。今日（10日），立法委員陳椒華與臺灣鐵路產業工會共同召開記者會，要求臺鐵局盡早提出相關應變措施，並提出三點訴求：第一，臺鐵局應提高副站長、車長預算及編制人力，別讓特休看得到吃不到；第二，臺鐵局不應以縮短車長或副站長訓練作為副站長人力增補方式；臺鐵局應定期檢討各段特休請假遭拒情形，依法保障員工特休權利。
陳椒華表示，根據臺灣鐵路產業工會的調查資料，約有九成同仁曾因「人力不足，單位內替班人力不夠」、約五成同仁曾因「單位員額不足」為由申請特休遭拒。然而，以臺鐵局提供之現有員額、編制員額表可見，副站長及車長人力幾盡滿編，但仍屢屢出現以「人力不足」為由拒絕特休申請的狀況，這就表示臺鐵局人力評估恐有問題，需要透過限縮員工休假來維持營運，此舉不僅犧牲員工權益、恐致人才出走的推力，更暴露臺鐵營運之軟肋。
陳椒華進一步指出，臺鐵局將於明年公司化，預期將有離退潮，人員減少勢必影響員工休假權益，而所需之人員訓練也非短時間可完成，上述因素恐對營運安全造成衝擊，因此，臺鐵局應及早做出因應與準備，以維護員工權益，重拾國人對於臺鐵安全的期待。
臺鐵產業工會理事長王傑表示，由於列車行車調度或配合鐵路電器與鐵路修繕、進行夜間作業斷電封鎖等重要工作，在運轉規章上要求值班站長（副站長、站長、主任）執行，因此在上述層級的要求下，無疑壓縮了副站長的休假權益，因此在問卷回覆當中，有許多副站長都反映人力不足的問題。然而，臺鐵資料卻顯示副站長人力幾乎滿編，這實在非常荒謬，顯然就是臺鐵人力評估出現問題，造成副站長因車站工作被綁死在車站，而明年臺鐵公司化可預期的離退潮，若臺鐵不重新評估、補足人力，非常有可能會衝擊營運，我們要求台鐵局應該要責成各段檢討特休請假狀況，並承諾補足副站長及車長人力。
臺鐵產業工會理事劉安庭表示：從臺鐵局提出的資料顯示，車班同樣發生幾乎滿編但是特休申請被拒絕的問題，車長為列車上協助旅客疏散、引導的重要工作，臺鐵局應增補車班人力，這不只是為保障休假權益，更同樣是為副站長人力增補做好準備，因為車長職涯規劃多半會「下站」受訓成為副站長。
最後，臺灣鐵路產業工會呼籲，臺鐵局應盡速補足人力，在確保同仁休假權益與旅客安全的前提下，不應以縮短車長、副站長訓練期程方式趕鴨子上架。臺鐵產工進一步表示，目前車長所受的乘務人員訓練需要10週的時間，副站長則是有88小時的值班站長訓練，兩者內容完全不同，都牽涉到乘客安全的行車運轉工作，若為了補足人力而縮短訓練，恐有影響行車安全的問題，因此，臺鐵局應盡速擬定相關應變措施。
