【燦爛時光會客室】第537集｜三峽高齡駕駛啟示（一） 年齡是檢測高風險駕駛的唯一標準？
【燦爛時光會客室】第539集｜三峽高齡駕駛啟示（二） 超高齡社會如何保障長者的移動安全？
【燦爛時光會客室】第541集｜三峽高齡駕駛啟示（三） 給孩子一條安全的回家路
文 / 蕭瑞燕
近年高齡者駕駛事故陸續發生，引發各界對高齡者開車的疑慮，《燦爛時光會客室》第537集中曾針對今年五月發生的三峽大車禍進行討論，本集節目再次邀請台南社大綠交通研究社社長曾德平、職能治療師陳郁婷延伸上次內容，帶大家了解台灣公共運輸的問題。如果限制高齡駕駛，是否會造成長輩外出困難？對居住在鄉村的長者而言，私人運具（例如：汽、機車）有何重要？另一方面，我們也討論台灣目前的交通政策和其它國家的差異，有何不足？如何改善？
鄉村居民選擇私人載具是愛？還是不得已？
曾德平表示，現代社會主要交通方式可分為三種，分別是：公共載具（如公車、輕軌、捷運等）；汽、機車等私人運具，以及走路、自行車等非機動運具。其中，在台北等大城市中公共運輸與私人運具的使用率大約各占40%；但台南、嘉義等南部地區，私人運具的使用率卻高達85%。
私人運具的高使用率顯現了公共運輸不發達，同時也和長者的生活需求有關。如長輩去市場買菜有時會買幾天份的量，再加上無法一直提重物，經常出現「邊騎車、邊買菜」的現象。雖然這已是台灣的市場特色，看似「合情合理」，但曾德平認為，這和台灣的道路規劃方式有關。
他說，不同層級的道路有不同功用，不同類型的道路也會影響使用者的優先次序。舉例而言：在國道上，層級最高的就是汽車，但進入省道、鄉道，甚至一般道路時，汽車的層級會因為在不同道路上而有高低之分，但進到在菜市場時，汽、機車的層級就應該降低，而行人、自行車使用者的層級要在其之上，才能維護用路人的平等權利。
台灣特色反而造成交通問題？
台灣的街道上隨處可見色彩繽紛的招牌，大小不一，顏色各異，但在駕駛者與用路人的眼中，這真是件好事？陳郁婷表示，台灣高速公路的交通規劃相對較好，標誌大且清楚、道路空曠無遮蔽，但回到一般道路時，色彩繽紛的招牌影響大家視線，有些標誌甚至沒有固定擺放位置，這麼多的視覺干擾，不只讓視力退化的長輩感到困擾，一般人都會受到影響。
陳郁婷也分享她在加拿大的觀察，不管是對路標、街上的垃圾桶或變電箱等都有規定的擺放位置，對用路人與行車者在路上時都會方便並且直觀。
號誌對於高齡駕駛的影響？以外國之例看台灣如何改進
陳郁婷表示，移動是人的身心狀態、環境與使用的運具三者之間的交互作用的結果。如果人沒辦法移動，有時會影響心情，例如，長輩需要找朋友、買菜，但若是無法開車，又沒有大眾運輸，不僅會影響他們的人際關係與日常生活，甚至會憤怒、難過或失望，她認為，移動是基本人權。
如何改善台灣移動人權的窘境？曾德平說，雖然無法改變街道上的招牌，但我們應該能系統性規劃與放置交通號誌，減少對於用路人的視覺干擾，他也以其它國家的經驗提出解方，德國、荷蘭或是香港在進行運具搭配時，會思考如果讓私人運具在道路時有限制，是否會影響大家的交通選擇。這些國家會透過創造限制私人載具出入，只有自行車與行人能通行的道路，使大家在經過這個區域時，不選擇開車，而是騎腳踏車或步行。曾德平也指出台灣很多人會在炎熱天氣中騎機車以便快速抵達目的地，但有些人可能騎得比較快，反而造成速度較慢的長者有壓力，他建議可以學習荷蘭，使用快慢車道分隔，但不是依車型定義；而是按照速行車度快慢區隔，才能讓慢車可以安心的上路。
曾德平也提出了「緊湊城市」的概念，城市的規劃應納入高齡化的問題，包括降低交通主要路線的租屋價格降低，讓大家願意住在公共運輸的節點上，也讓高齡者住在公共運輸的範圍內。陳郁婷也補充，我們對城市空間要有多元的想像，最簡單的方法就是，試著減少私人運具的使用，搭乘公共運輸出門，了解現有公共設施的問題，有了親身體驗，才能有更多元的想法或意見。
回歸本身 自身能做的調整與準備
曾德平呼籲，以往宣導交通安全時，注重的都是人在道路上如何駕駛運具，如何跟車子（或大車）互動，但他認為應該要更注重在道路空間有限的環境下，公共運具優先性高於私人運具，並強化私人駕駛與公共運輸的互動模式。以德國為例：他們會教導今天看到公車出現時不同燈號的意義，一般駕駛該如何應對、禮讓。
台灣民眾取得駕照後，一直到75歲才需換照，不過，道路的設計、標線的規劃卻是與時俱進，考照時習得的交通知識未必適用交通情境的改變，因此，除了民眾要自行留意，政府也應時時宣導，才能維護大家的安全。
