文／森林城市協會
#呼籲搶救高雄民族路、民生路、民權路、國泰路、
澄清路3300公尺，大埤路2500公尺，共5800公尺，林蔭大道已經因工程全數摧毀。接下來，捷運黃線行經民族路、民生路、民權路、國泰路、南京路林蔭綠園道面臨破壞，長度共5023公尺長，寬度60公尺，總綠化面積30公頃。光是民族路Y 8至Y 10目前就要施工破壞(砍除+移植)372棵樹，而大樹移植死殘率極高，讓植樹40年以上累積綠化成果歸零。
消失的不只是城市綠化的成果，導致的不只是都市熱島的失控，更是高雄城市門面景觀的全面退化，也是拆除空氣汙染的高雄的天然空氣清淨機，也破壞高雄人城市綠化景觀的門面、高雄城市連結各大綠地的生態廊道，若執意硬幹，將讓高雄成為醜陋、空汙、炎熱的悲情城市。
但本案其實是地下化的潛盾工程，理論上明挖的站體以外的樹，都能避免破壞，原地保留，參考大順路輕軌與林蔭共存。2003年謝長廷執政時代，在捷運紅線後驛站施工時，博愛路在愛河到十全路，850公尺長度，僅破壞400公尺，就完成了捷運的施工與交通維持(近三年因其他考量已移除分隔島)。為何謝長廷2003年做得到，為何陳其邁在輕軌施工時能兼顧護樹，我們現在2026年卻無法？
我們發現，2003年時，謝長廷施作的捷運紅線後驛站，站體明挖段只有200公尺長，交通維持的延伸段只有兩側各100公尺，單純一個捷運站施工，樹木牴觸僅400公尺，其他林蔭大道原地保留。
但2026年的捷運黃線，站體明挖段417公尺，交通維持漸變兩側都抓230-250公尺，一個捷運站施工，樹木牴觸長達900公尺，幾乎全滅。
當年的捷運紅線是高運量，現在的黃線是中運量，黃線車廂長度是紅線的一半，不解為何捷運站體卻是紅線的兩倍，接通維持是紅線的2.5倍長度，明顯不合理。
捷運採地下化施工，潛盾工程路段，樹木當然可以原地保留，針對現況若涉及明挖工程路段，若站體規劃合理，中運量車站只需要破壞樹木遠低於400公尺，現在卻破壞900公尺以上，明顯規劃過度導致破壞。交通問題應由專業克服，取消停車格、減低速限、引導至替代道路等方式，都是解方。
★為何市府不願意：依照政府的官方回復，輕軌與捷運紅線，當初施工時採降低時速，陳其邁輕軌施工時把大順路時速從60公里(經過校區時調成50)降至20公里，謝長廷博愛路當年施工路段從時速60調降至30公里，所以可以大幅減低毀樹，但現在的高市府堅持時速維持60公里，導致漸變段大幅拉長，增加毀樹數量。站體規劃比捷運紅線後驛站的200公尺，黃線十全站竟浮誇規劃成417公尺，不只有浪費公帑的疑慮，更增加林蔭破壞。
★請陳市長出手：故，只要市府願意比照過去縮短車站體的浮濫規劃，降低速限，毀樹數量可能能減少2/3，建請陳其邁市長出手，導正錯誤規劃，搶救城市綠肺主動脈。
