物流業連續上班13天 工會要求勞動部專案勞檢

圖：臺灣汽車貨運暨倉儲業產業工會理事長林志雄

文／公庫記者楊鵑如

受「雙11」商家促銷法、疫情等影響，民眾上網購物潮不斷發燒，貨運物流業也忙翻天。「臺灣汽車貨運暨倉儲業產業工會」今（18）天揭露，有物流司機在購物旺季及春節前的工作天數，最誇張曾連上13天班，恐造成司機疲勞駕駛送貨，猶如公共安全的不定時炸彈。

汽車貨運暨倉儲業產業工會呼籲，勞動部應在今年春節除夕前2/1至2/11期間，針對超過千名員工之大型物流公司進行物流業工時專案勞檢、稽查，積極杜絕物流業血汗超時。

別讓物流司機連上7天班 疲勞駕駛堪憂

2018年曾發生景山交通集團的大貨車駕駛，因過勞在國道撞死撞死2名警察和1名貨車司機，後續發現司機連續上班22天、至少有7天工作超過12小時。臺灣汽車貨運暨倉儲業產業工會理事長林志雄表示，疲勞駕駛造成每年超過兩千人死傷，過勞司機就像是不定時炸彈。

臺灣郵政產業工會勞資關係處處長王耀慶則說，貨運物流業是高勞力密集的行業，每逢旺季的貨量呈現5、6倍數成長，而且很難臨時招募培訓司機，物流公司通常是用現有人力超時上班來應對。

林志雄提出「臺灣宅配通」的班表，曾在去年「雙11購物節」時，連續上班12天，平均日工時10小時。此班表顯示，員工工作6天後，第7天排「加」，接著再上5天班。所謂的「加」這一天，其實「代表當天不打卡，沒有出勤紀錄」，實際上是不打卡上班，領現金的「加班日」。

林志雄說，這樣的班表內行人才看得到，遇到勞動主管機關勞檢時，資方會拿出不同版本的班表因應，使勞檢時看不出違法，實際上員工真正的班表經常得連續上班超過7天，違反7休1的法規。他認為，員工過勞是累積的，若是物流業員工直到無法負荷才爆發，在路上開車會恐怕易造成嚴重事故，更是公共安全問題。他疾呼，業界應一致實施「週日不營業」，才是改革物流業員工過勞的第一步。

林志雄提出「臺灣宅配通」的班表，曾在去年「雙11購物節」時，連續上班12天，平均日工時10小時。

工會提供物流業員工班表，空白處為上班日，填1則為休假日。黑色圈起處皆為排班超過7天。

勞檢要有效 產職業工會當「吹哨者」來協助

「民眾寄送、配送的便利，是建立在壓榨物流司機的血汗之上。政府應為他們提供勞權的保護，也是維護社會大眾安全。」桃園市產業總工會常務理事曲佳雲認為，物流業員工的班表「有內幕」，需要勞動部專案勞檢，但是若沒有產、職業工會陪同勞檢，未必能檢查出違法之處。

曲佳雲說，員工排班時有很多不能被了解的過勞情形，若在勞檢時沒有工會幹部、「吹哨者」等能夠勇敢說出真相的人陪檢，就會發生資方主管們愛說「幹話」的狀況，例如「休息一分鐘也是休息、手握方向盤才算上班」等不解勞工過勞處境的話。因此她呼籲，勞動部不能排擠產、職業工會陪同勞檢，應使臺灣汽車貨運暨倉儲業產業工會及臺灣郵政產業工會參與專案勞檢。

臺灣汽車貨運暨倉儲業產業工會總幹事王浩則表示，雖然勞動部一直都有針對物流業進行勞檢，但是在產業工會沒有陪同的狀況之下，勞檢員抓不出「打假卡」等違法之處，導致內部班表跟勞檢看的班表不同。工會建議物流業最忙碌的除夕前2/1-2/11期間，容易有超時狀況，應在此期間進行勞檢。

勞動部職業安全衛生署回應，交通運輸業、零售量販業等在農曆春節前職災風險高，易有工作超時情形，勞動部每年均訂定「春安期間加強勞動檢查實施計畫」，今年將於今天起至2月26日執行。職安署強調，其中汽車貨運業仍需符合現行每7天中應有2天休假，此項會列為春安檢查重點事項。

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