文/行人零死亡推動聯盟
自台北市政府於今年３月提出要將公館圓環改為正交路口開始，聯盟於多次的市府會議及會勘中不斷表明，現行的圓環設計仍有改善空間，無論是各路口的行人空間改善或是汽機車行車動線問題，應嘗試以成本較低的標線標誌改造使其成為進步的現代圓環，並且以改善後的現代圓環重新做車流評估，以免填平公車道將犧牲弱勢用路人和學生權益。
｜陳愷寧：交通團體提現代圓環方案「因標線無用論」遭拒，政治凌駕專業無法接受
行人零死亡推動聯盟理事長說明，聯盟與與各個交通團體共同討論並提出現行改善調整方案，圖面亦提供北市府作為設計參考。然而，今日（8/27）北市府上午一場臨時記者會，批評民團提出的方案改善效果有限，甚至以「劃設導引線對交通安全改善無用」而不予參考的離奇說法，令我們完全無法認同！
我們對台北市府這樣不重視交通專業亦忽視道路標線標誌設置重要性的立場，表示嚴正抗議！
陳愷寧說，我們在過往的倡議中的基本立場，便是保障行人、自行車、身障者、推娃娃車等弱勢用路人的權益為優先，而良好的道路設計可使車流動向正常，減少車流複雜交織以降低擦撞，行人在路側或路外人行道上的風險也隨之降低。北市府提出的正交方案確實能有效提升行人通行空間，本會給予肯定。
然而，交通工程要宏觀看待整體的道路設計，而非單一項目。劃車道的導引線竟會被北市府說「導引線未有預期效果」，因為越界嚴重。我們要強調，現今北市府只願在「出環」時劃設導引線，不願在「入環」時增設導引線，一開始用路人就不知如何選擇車道，到了出環時才發現選擇的車道錯誤，只能「硬切」出去，北市府如此倒因為果，跟過往我們所接觸過的北市府交通主管機關有很大的差異
北市府以不信任標線為理由，強硬拆除圓環和填平公車地下道，這樣先射箭再畫靶的政策決策方式，不僅不尊重地方居民的意見表達和用路需求，亦不符合科學原則，龐大成本更是浪費民脂民膏，還影響學生等公車使用者的權益，造成交通更加雍塞。
陳愷寧強調，政治不應凌駕交通專業，若北市府為了公館圓環竟可捨棄過往的道路標線設計原則，那我們也擔憂未來北市府是否也會以這樣的面貌來面對其他交通問題
｜林柏勛：台北市府多次「圓環改正交」，結果都是犧牲用路人權益！欺騙市民！
行人零死亡推動聯盟理事林柏勛說明，市府簡報的第十五頁，僅用一張表格顯示改正交比圓環安全，糢糢糊糊帶過根本是欺騙市民！
簡單來說市府這個變安全的原因，就是禁止左轉、禁止行人、禁止通行所導致，都被禁止了當然比較安全！
林柏勛舉實際台北市案例，首先，看看小巨蛋圓環，拆除年份是1988年，再看看八德路圓環，拆除年份是1988年。這兩個路口就是改正交之後，變成禁止左轉！用犧牲道路使用自由，強硬地不讓用路人來走，來換得所謂的「安全」。再看看行政院前面，這邊以前叫做復興圓環，圓環拆除年份是1992年，這邊犧牲的就更多！
往北車的天橋側行人不能走平面，往北的行政院-郵局側行人直接就不可以走！這兩側是完全沒有斑馬線的，行人不可以過！甚至最大的禁止就是，忠孝西路的禁行機車，不健全的正交充滿限制，當然在數據上、肇事，表現更為安全。
林柏勛說明，但這些前提都不講，而是路口改成正交後才大家禁止，只拿對自已有利的事實，這樣的市府決策非常草率，讓我擔心這次改成正交後，北市府依然會重蹈覆徹，強行輾過再開始以公車平面化、道路複雜、碰撞頻繁為由，大加剝奪行人了機車的用路權益，真的是蔣不聽！
主辦單位：行人零死亡推動聯盟
