文／還路於民行人路權促進會
近日，交通部長陳世凱發言表示「行人在斑馬線被撞導致死傷是國恥」，並研擬修法加重罰則，引發部分民眾及團體反彈。對此，還路於民行人路權促進會主張與交通部一同強調：「當行人依法走在行穿線上卻仍面臨生命危險、被汙名化，這才是真正的國恥！」
行人優先是國際通則，駕駛停讓是基本原則
我國行政院在50年前早已規定應停讓行人，並演變於現行《道路交通管理處罰條例》第44條及《道路交通安全規則》第103條，規範車輛必須於「行人穿越道」及「其他依法可供行人穿越之交岔路口」停讓行人，並非為新設法條，然行人於穿越道上被撞傷亡頻繁發生，顯示國人普遍缺乏交通常識概念。
另根據國際行人聯盟（IFP）在聯合國2002年文件中說明：「駕駛人若不停讓行人，可能導致行人受傷甚至死亡。因此，應嚴格執行行人優先權，違者應視為嚴重違法行為並受到相應懲罰。」
停讓行人不僅是聯合國倡議的標準，也是全球多數國家交通政策的基本原則，所以駕駛人必須承擔更高的法律與道德責任，因為駕駛人掌控的是一台具有高度殺傷力的交通工具，而不是行人。
街道應該是為人而設計，而非僅供車輛快速通行。
推動人本交通的國家都已證明強化道路設計（行人庇護島、行人優先區、減速設施）、車輛工程（車窗透光率）、駕駛教育（加嚴駕訓及考照審核）與執法（加重罰款及記點），才是減少人車衝突悲劇的有效策略。
本會認為，交通安全不應造成駕駛與行人對立，駕駛下了車也是行人，政府應營造更友善、雙贏的「人本」交通環境，故呼籲交通部在強化停讓行人罰則之餘，更應於號誌化多車道路口考量研議規劃「人車分離號誌」，並採用國際慣用的「行人庇護島」，搭配以工程細緻考量的行人「分段穿越」時相，同時兼顧行人通行安全及行車效率，以建立更完善的人本交通。
此外，亦應向大眾宣導《道路交通管理處罰條例》第44條及《道路交通安全規則》第103條所規範，車輛亦應於「無行人穿越道之交岔路口」及「其他依法可供行人穿越之交岔路口」強制停讓行人，涵蓋前述法條規範之行人穿越路段，才能完全落實行人優先原則，並建立車輛駕駛人依法停讓行人的「人本」交通觀念，不讓行人再承受生命威脅。
「更重要的是人命」
同時，本會認同部長對於透光率政策的態度「更重要的是人命」、勇於任事，經本會查我國市面上目前已有多款透光率大於70%之隔熱紙產品，本會已透過各品牌官方網站公告之型錄彙整資料，提供大眾參考採購以及早順應未來政府政策實施。
