文／臺鐵產業工會
上週，台鐵公司發布新聞稿，「透過勞資協商及團體協約機制，與工會充分溝通，達成共識後，儘速依程序辦理調整，以合理反映全體員工的努力與貢獻，共創勞資雙贏。」
鄭光遠董座於25日在接受立委質詢時，針對台鐵待遇低落問題，目前將優先針對夜間津貼和主管津貼調整，現在夜間津貼每晚120元調整至每晚約160元，此外，主管加給則希望可以增加5成，並表示目前跟企業工會已有初步溝通過。
然而台鐵如高鐵一樣，具有產、企業工會的複數工會情形，對於待遇、安全、制度改革上不盡相同，但都是對於公司經營有想法的一群員工，也期盼能在新董座上任後，多方溝通創改革，廣泛溝通才能創造周全贏面。
所以產工於6月17日董座上任後，公開聲明與發函欲拜訪鄭董事長，提出產工各項議題建言，共創勞資多贏，至今仍未收到回復，鄭董事長也於昨(25)日立院備詢時，委員詢問是否有與產工會面，鄭董事長表示「還沒」，顯然只是尚未安排會面期程。
因此今產工至公司門口召開記者會，遞交會面邀請公文，請鄭董事長與產工會面，多方溝通創改革！
臺灣鐵路產業工會常務監事廖于陞表示：
我是台鐵一名輪班員工，也是全台鐵4000多位運務人員之一，面對旅客是我們的日常，本月新制上路也是運務人員負責代表公司與旅客說明溝通，運務人員是公司對外政策執行人員，同樣也須承受旅客對於公司的各種意見，從善意的回應到惡意的辱罵或是肢體暴力。
面對夜間津貼過低、主管加給不足的問題等，整體薪資結構低於國營事業及軌道運輸業同業，呈現台鐵整體制度長期積弊一角，從業務到待遇，欠缺全面性改革規劃。
我同時也是產業工會的幹部，要告訴董事長，台鐵公司如高鐵一樣，具複數工會結構，但企業工會與產業工會皆為合法工會組織，代表的同樣是努力付出的員工，公司若僅與其中一方溝通，恐忽視其他基層聲音，造成勞資對話失衡。
產工於董事長上任當日即主動公開聲明並發函，盼能提出基層實務觀察與具體建言，至今未獲回應。我們今日親赴公司門口召開記者會，正式遞交會面邀請，期待鄭董事長展現誠意，與產工會面座談，廣納多元聲音，打造真正周全的改革方案，為台鐵勞資關係奠定穩固基礎。
臺灣鐵路產業工會理事林佳瑾認為：
我是公司化後第一批進入台鐵的從業人員，在加入之前，以為公司化會為這個百年品牌在轉型過程中能帶來制度革新，包含改善勞動條件。
但實際入職後，面對的是基層人力吃緊下的輪班工作、津貼待遇遠低市場平均，諸如夜間津貼120/班、危險津貼40/時等，或是對於各項專業證照沒有對應的津貼，都讓有工作經驗的從業感到困惑，甚至許多第一梯與我一樣抱持期待的從業同仁也因此離職，這種狀況不僅發生在運務人員，機、工、電務也有技術人才流失、招募困難的問題，表示整體待遇不符合現在的市場需求，亟待調整。
雖然公司對外宣稱已透過勞資協商達成初步共識，但作為產工成員，我們卻連一場正式的會面都無法取得。新世代員工不只是執行指令的齒輪，我們希望參與決策、提出改善建議。產工在公司化前後始終扮演提出建言、監督制度改革的角色，董事長若真心推動改革，應傾聽每一個工會的聲音。我們不是對立的一方，而是與公司同樣關心未來發展的夥伴。今天我們親自來遞交會面邀請書，誠摯期待鄭董事長與產工對話，開啟多元溝通，實現真正的勞資共贏。
台鐵工務聯合會給鄭董事長的一封信：
您接任台鐵董事長，我們工務同仁誠摯表達支持與期待，期待您的專業經理背景，能為台鐵這間百年老店注入活水。作為常態深夜出勤工作，工務道班同仁應該是您幾乎不會遇見的一群人，但也是您到任之前，透過無數次的搶修。不分晝夜、無懼風雨，只為了兩個字──「通車」而默默守護台鐵安全的一群人。
如今颱風季將至，這將是您面臨的第一個挑戰，而最需要依靠的，正是我們第一線工務同仁的配合。24小時值班監控、隨時待命出勤搶修，這些工作極需專業與犧牲，但我們所獲待遇卻與付出不成比例。每晚一班120元的夜點費、每月僅3000元的危險津貼等，以及總體薪資低於國營事業及軌道業同業的待遇，難以反映這份工作所面對的風險與勞動強度，使得招募新人困難重重。
更遑論過去留才津貼有3000元、2000元之分，公司化過程造成工種間的落差，也盼望能一併補足，甚至提高。
台鐵若要蛻變，員工就是根基。我們相信您有能力讓台鐵邁向高鐵的水準──安全提升、福利改善，不再被冠上「最低薪資國營事業」的標籤。我們願與您攜手，為台鐵的未來共同努力。
台鐵工務聯合會
記者會流程：常務監事廖于陞發言→理事林佳瑾發言→秘書長朱智宇發言(代台鐵工務聯合會)→桃園市產業總工會秘書長姚光祖發言→臺鐵公司人事室張秋美科長接收邀請陳情書
聲援團體：桃園市產業總工會
