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【聲明】20170626爭取高鐵到屏東聯盟聲明

文/爭取高鐵到屏東聯盟

蔡總統日前公開指出,政府正在評估高鐵延伸屏東,蔡總統這番善意言論,顯示民進黨政府比起國民黨政府漠視高鐵延伸議題,已積極展現實踐區域均衡之政治高度,我們要對此抱持高度肯定!

今日新聞之來源是來自於高鐵延伸屏東路線方案工程技術評估報告,本次報告共分為三種方案,我們近半年陸續提出,第一方案不可行,第二方案與第三方案請政府審慎評估之說帖。

關於第二方案,我們仍要建議政府,除了現階段考量的新路線從台南高雄區段間分岔路線到屏東設站外,我們認為政府應該審慎評估。高鐵如延伸至高雄車站僅幾公里路段,不符高鐵快速運輸本質,因此地下化路線如經過高雄車站可用潛盾施工法以「另闢隧道」經高雄機場或是鳳山車站以南後,再高架化直達屏東,讓高屏地區民眾減少轉車舟車勞頓之苦並健全高屏區域治理。

關於台鐵是否沿著台鐵興建,以目前情況,由於高鐵軌道是採用1435mm軌距,台鐵只有1067mm軌距,高鐵延著台鐵轉彎,尤其是愛河的地方,曲線半徑過小,會加快高鐵軌道的磨損,不只是這樣,在愛河延著台鐵興建的路廊下興建,嚴重限縮高鐵行車速度,因此,高鐵在左營站以南,建議採用潛盾隧道的工法深挖,在高雄市區另闢新線,按照高鐵既有的彎度特性,採用比較緩和的路形、線型的方式闢建在高雄市區直通鳳山,然後往屏東的一條地下的潛盾隧道,就可提升高鐵速度,而且高屏之間的交通就串聯起來,對於屏東往高雄的方式就有十分龐大的空間發揮運能。潛盾隧道,顧名思義就是在地下採用TBM鑽鑿機開挖,在高雄段、鳳山段的潛盾隧道,開挖時,為了縮減隧道內的截斷面積,可採用東正線、西正線分離,縮小隧道的截斷面積確實大幅度較少對地下的地質環境的衝擊,小小截斷面積的隧道也能縮短工期,讓高雄段、鳳山段的地下潛盾隧道提早完工。

完工後的地下隧道,在高鐵的高雄站,兩條分離的正線,中間有獨立的轉軌橫渡線在高雄站區切換軌道,每一條軌道在地下隧道裡都強調小小截斷面積開挖,卻能大大提升施工的彈性幅度,強化施工的安全性,鞏固隧道在地下的結構不易坍塌,再來就是高鐵小行車在地下隧道有各自獨立的正線,迫使兩組列車之間的交會,能提升軌道的穩定度,避免互相干擾而晃動其他列車,損及軌道結構。

總之,興建潛盾隧道的工錢雖然很貴,施工很久,但對於未來高屏地區的交通是好處多多。第一,提升高雄往台南有一致性的運能。第二,串聯高屏地區的交通,加大便利性,不需換車,而節省搭車時間。第三,完工後的地下潛盾隧道,在高雄往鳳山路段,時速提升至少200公里,發揮真正意義的高鐵串聯屏東地區,由各自獨立東正線與西正線各兩條隧道,強化隧道結構的穩定性,分成東正線與西正線兩條隧道,確實能減少了干擾列車交會的震波衝擊。第三,完工後的地下潛盾隧道,其壽命遠比明挖覆蓋工法的隧道還要長,跟山上隧道的壽命是一樣的,尤其是定期保養與整修更佳方便,因為明挖覆蓋的隧道,地板下與隧道上空的厚度不足,極易使地板下連接隧道天花板的位置有深陷的現象,因此,堅固的建設,在另闢高鐵新線,建議採用潛盾工法穿越高雄、鳳山市區市區會比起明挖覆蓋法的隧道還要來的安全

此種路線的優點在於配合高捷延伸屏東市區、新建屏東捷運或台鐵捷運化連結高鐵屏東站,整個高屏交通動線可以形成多元軌道路網,帶動南台灣綠色運輸革新。

關於第三方案之主線岔出案,目前左營站為南北列車始發站樞紐,若將部份班次移往屏東支線,勢必讓高雄往台南的列車受到瓶頸,而無法發揮左營站的運能。而且,屏東往高雄卻沒高鐵可坐,使得高屏之間又面臨交通不便的隔閡,等於切斷高屏經濟交通的命脈,因此,採用岔出支線的方式施工,雖然可減少徵收土地,降低民房被拆的衝擊,但岔出支線的方式對高屏地區的交通是重大打擊,等於在屏東人的面前潑冷水。依據交通部之說明,台南至左營將增加運轉時間約15分,運能約降低10%,我們認為,如果此案影響現有高鐵運轉時間實是我們所不樂見,希望政府能謹慎評估;再者,關於第三方案之左營支線岔出案,根據交通部之說明,施工期間對主線營運影響小,雖也可能影響左營基地功能,但也希望政府審慎評估此方案。

高鐵延伸屏東最大問題,涉及高鐵到屏東段路線涉及高雄鐵路地下化工程、新路線規劃與土地徵收等,如果中央政府、高鐵公司、高雄市與屏東縣四者能夠建構起協力合作架構,高鐵延伸屏東即能順利執行。也就是說,高鐵到屏東涉及區域聯合治理,有賴中央與地方政府、高鐵公司多方面密切合作。

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