文/長榮航空企業工會、桃園市空服員職業工會、桃園市機師職業工會長榮分會

時間：107年5月10日上午10點
地點：小港國際機場捷運站1號出口

訴求：

一、BR108高雄東京航班前後艙皆改為過夜班，以免過勞

二、請桃園總公司和高雄基地的主管，和工會召開協商會議，改善高雄機組人員的過勞問題

桃園高雄都有過勞航班，BR108高雄東京航班應改為過夜班

長榮空服員106年12月發起橘絲帶行動、107年1月發起千人靜坐行動，抗議六大過勞航班，不只桃園基地有過勞航班，高雄基地也有過勞航班，其中過勞最嚴重的就是每天都有的BR108高雄東京航班，同時也是飛時最長、載客率幾乎最高的航班，疲勞度最高的航班，對機組人員的班表結構影響最大。因此長榮航空企業工會、空服員工會、機師工會皆主張高雄東京航班應改為過夜班，保障機組人員的休息時間。且參考業界，華航的高雄東京航班已於2015年改為冬季過夜班，華航作得到，難道長榮作不到嗎？

希望長榮航空公司不要再對高雄組員有差別待遇

長榮航空高雄基地出發的航班，全部都是區域航線，就是俗稱的短班，短班要在比較短的時間內完成服務流程，來回班更要在一天內執行兩個航段的勤務，勞動強度比長班更高；其次，目前民航法規和長榮航空的排班原則中，短班的勤後休息時間都較長班短，皆不足一曆日，在這種情況下，全短班的高雄基地就更可以排出對機組人員來說十分緊湊的班表。

全短班的班表結構本就十分緊湊，長榮航空卻不思改善機組人員的過勞問題，反而製造更多的差別待遇，例如報到報離的計算方式，高雄基地就比桃園基地短少一個小時，勤後休息時間的計算就會受到影響。本次記者會訴求的BR108高雄東京航班，單程飛時超過4HR，桃園基地飛時一樣的航班，通通是過夜班，但就是因為報到報離計算方式的差別待遇，讓高雄組員沒辦法享有足夠的休息時間。對比業界華航，桃園基地和高雄基地報到報離方式皆一致，但長榮航空卻明顯對高雄組員有差別待遇，讓高雄組員更過勞。

請桃園總公司和高雄基地的主管，和工會召開協商會議，改善高雄機組人員的過勞問題

BR108高雄東京航班不僅是高雄基地最過勞的航班，也凸顯出整體航班結構和差別待遇的問題，高雄組員透過空服員工會申請調解，或是空服員工會和長榮企工跟公司協商，公司卻屢屢提出各種治標不治本的作法，BR108隔天預排DO但抓飛不在此限、有條件加人等等，無助於穩定班表結構和解決過勞的方案，桃園總公司的人員更只能就冷冰冰的統計數據來跟工會協商，沒辦法理解高雄組員的實際感受。

因此長榮航空企業工會、桃園市空服員職業工會、桃園市機師職業工會長榮分會，才會一起站出來召開記者會，呼籲桃園總公司和高雄基地的主管，能一起出面和長榮航空企業工會召開協商會議，共思如何改善高雄機組人員的過勞問題，才能促進勞資互動、創造勞資雙贏。