文／公庫記者洪與成
華航機師工會2月8日發起罷工至今已近1週，來自台灣各大學的多位學者發起連署支持，並於今（14）日召開記者會說明支持理由。連署發起人之一、世新大學社發所副教授陳政亮強調，此次罷工不但替公眾爭取較佳的飛安規範，也有助社會認識罷工的進步意義，希望社會理性看待。
陳政亮說，這次機師工會罷工的核心訴求是「改善疲勞航班、增派人力」，而交通事業的勞動者一旦因為人力不足導致過勞，不僅將影響勞工自身的健康，更關乎所有乘客的生命安全，尤其航空運輸業疲勞駕駛所導致的傷害更是難以想像。因此，他們完全認同此點訴求。
陳政亮強調，若非透過罷工行動揭露機師長期過勞的執勤狀態，外界幾乎難以看見原來華航的飛安尚有改善的空間。且早在去年8月，機師工會就依此訴求透過投票取得罷工權，但過去半年的時間裡，華航資方並無明顯改善誠意，直到罷工後才不得不有所讓步，這顯示採取罷工手段，才有可能真正促成勞動條件的改變。
東華大學財經法律研究所副教授張鑫隆說，每次看到罷工，總讓他覺得對台灣有「更進一步」的感覺，因為資本主義強調勞資和諧表象，罷工、衝突正是衝破這種假象。他也批評，華航資方在罷工期間的各種小手段、把法定最低標準當成高標，都可看做是違反誠信協商的不當勞動行為；而政府機關也未協助落實團體協約的基本要求。
不少人質疑罷工是否需要「預告期」？張鑫隆認為，這不該成為罷工限制，因為在協商過程中，資方應該對於何時可能進入罷工有所掌握，協商破裂那一剎那就可能進入罷工。他指出，日本雖有預告期，但重點是針對民眾、讓大家預先準備，以及向勞動主管機關報告，而非讓資方能先因應。張鑫隆說，政府無調解機制，讓社會不知道罷工即將發生，但先前機師工會就曾預告會在農曆年間罷工，已達成相似精神。
東吳大學法律系副教授胡博硯則說，勞資爭議原則上是存在於雇主與受雇者之間，如果今天要求勞動者行使權益時，必須兼顧第三方（社會大眾）利益時，這些第三方要反過來給予什麼支持？如此一來，從行政法觀點，國家要付出更多心力成本平衡勞資地位，對於社會大眾而言，無論是否搭乘飛機都要付出更高成本。
東吳大學哲學系教授陳瑤華說，這次罷工顯示政府持續規避勞動與人權、商業與人權的責任，甚至放任企業對員工秋後算帳，國家應該積極訂定更多政策、準則，讓企業遵守，尤其是國營企業，或是經常承包大型公共工程的公司。她指出，目前世界各國許多跨國企業，都已經開始揭露他們遵守聯合國企業與勞動準則規範的情況，甚至規範連下游合作廠商都必須遵守。
政治大學法律系副教授林佳和說，過去總統蔡英文處理一例一休爭議時，曾要記者「去跟老闆講」，引起社會各界非議，但某種程度上，這次罷工就是大家集體「去跟老闆講」，而這也是台灣社會羨慕的西方國家的日常。林佳和說，罷工確實造成不便，但如果社會能學會理解不方便背後的社會意涵，對於目前台灣惡劣的勞動環境，會有很大的啟發。
陳政亮指出，台灣勞資關係不對等，過去鮮少發生罷工，此次華航機師透過罷工，與資方平等談判，正努力改善自身勞動條件與不平等勞資關係，甚至也已經提高了部分的飛安水準，甚至是帶動整體社會進步的力量，這點在許多國家是公認歷史事實。他呼籲社會各界不需敵視罷工，媒體亦無需污名化參與者，反而應該正面看待。
政治大學社工所教授王增勇說，過去在婚姻平權的議題上，許多人出櫃宣示自己性向，固然是因為他們有足夠的條件，但他們不只是為自己，也是為別人、為了讓社會大眾看到，而今天機師出來罷工，也是為其他勞工開路，因此社會大眾支持他們，有可能讓勞工運動走出新的一頁。
王增勇認為，一個聰明的雇主應該善用工會，讓企業運作更進步，好的社會也該讓工會有充分的權益，公共議題才能藉此得到更多討論空間，讓社會更加進步。
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